125 Fiddy Racer VS 125 Daytona — Historique, comparatif et conseils préparation
🏍️ Fiddy Racer ou Daytona 125 ? Ces deux moteurs partagent une même lignée historique. Voici le dossier complet : origines, générations, cotes moteur, boîtes de vitesse, compatibilités pièces et retour d’expérience compétition par STOMP777.
Aux origines : le Honda GB4 modifié
Au début de la légende était le GB4 Honda, modifié de 50 ou 70cc en 125cc à l’aide d’un vilebrequin et d’un cylindre, pour un moteur en alésage x course de 54 x 54,5 mm. Ce qui se fait toujours aujourd’hui — les kits sont nombreux via Takégawa, Kitaco, et on trouve même des blocs complets chez Takegawa. Les Fiddy Racer et les 125 Daytona font partie de ces moteurs complets de série issus de cette lignée.
Le 115 et 125 Daytona — première génération
À l’origine du Fiddy Racer, on trouve le 115 et le 125 Daytona en alésage x course de 54 x 54,5 mm, pourvu du fameux allumage 4 courbes Daytona avec platine réglable sortie en série. Ces moteurs équipaient les MOTOVERT Pro des 2008, sorties fin 2007. L’étagement de boîte n’était pas encore optimum, mais il a fait ses preuves en compétition.
📜 Archive STOMP777 — Daytona 125 première génération (2008)
Le 150 puis 125 Daytona DTE Anima 2 soupapes
Ensuite est sorti un moteur 150 Daytona DTE Anima 2 soupapes, ancêtre du futur 125 Daytona DTE Anima 2 soupapes. Ce 125 est vraiment particulier : il est doté d’une culasse complètement exclusive, qui n’a rien à voir avec la culasse qui équipe les GB4 et 125 Daytona première génération. La boîte n’était encore pas optimum, avec un étagement dit « long ».
📜 Archive STOMP777 — Daytona DTE Anima 125 2 soupapes
Le 125 Zongshen Fiddy Racer — évolution et corrections
Puis est venu le 125 Zongshen Fiddy Racer, qui reprend beaucoup de caractéristiques du 125 Daytona première génération. Les premières générations étaient en alésage x course de 54 x 54 mm pour un cylindre qui peut recevoir des courses de 54,5 mm, ce qui en diminuait la puissance. Deux solutions possibles :
- Cylindre raboté de 0,5 mm
- Remplacement du vilebrequin par un vilebrequin de 125 Daytona Anima DTE en course de 54,5 mm
Ces modifications permettaient de récupérer le rapport volumétrique et la puissance perdue.
Les boîtes étaient également pourvues d’un étagement dit « long », que l’on retrouve aujourd’hui sur le dernier 125 Daytona sur le marché — qui n’est autre qu’un Fiddy Racer en alésage x course de 54 x 54,5 mm avec un boîtier 4 courbes de 190 Daytona offrant un limitateur de régime réglable.
Daytona & Zongshen — une collaboration étroite
Il faut savoir que Daytona et Zongshen collaborent de façon étroite, d’où les grandes compatibilités de pièces et les grandes similitudes entre ces deux marques. C’est un point essentiel à connaître avant tout achat de pièces ou de préparation.
Comparatif technique
Fiddy Racer 1ères générations
🔹 Alésage x course : 54 x 54 mm
🔹 Boîte : étagement long
🔹 Allumage : standard
🔹 Culasse : compatible GB4
Fiddy Racer YCF actuel
🔸 Alésage x course : 54 x 54,5 mm
🔸 Boîte : étagement court — rapports proportionnels
🔸 Allumage : boîtier 4 courbes 190 Daytona + limitateur réglable
🔸 Culasse : compatible GB4
Daytona 125 première génération
🔸 Alésage x course : 54 x 54,5 mm
🔸 Boîte : étagement long
🔸 Allumage : 4 courbes + platine réglable
🔸 Culasse : compatible GB4
✅ Très grande compatibilité de pièces entre Daytona et Zongshen — un avantage majeur pour la préparation et l’entretien.
🏆 Palmarès STOMP777
Le Fiddy Racer a remporté les 24H d’Anneville préparé par nos soins, face à des Daytona 125 Anima DTE de l’époque. Un moteur qui gagne.
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