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Moteur Daytona Anima 225 cc boite 5 vitesses à culasse préparé par STOMP777
Retrouvez tous les détails de la préparation culasse dans la section " prestation de service ".
Le moteur contient :
- Un vilebrequin MBFactory avec roulements C4.
- Un piston en aluminium forgé MBF.
- Un arbre à came daytona haut régime.
- Coupelles en érgal MBFactory.
- Roulements renforcés SKF pour ce qui est de la boite de vitesse.
- Pignon de distribution réglable et allégé MBFactory. ( Calé au disque. )
- Chaine de distribution renforcé Kitaco.
- Ressorts d'embrayage renforcé.
Le vilebrequin est renforcé, équilibré et taillé masse, équipé de roulements C4 ainsi que d'un maneton de piston renforcé. Ce vilebrequin augmente beaucoup le rendement du moteur ainsi que sa fiabilité.
Ce moteur est la dernière évolution des moteurs Daytona. Il combine toutes les dernières évolutions qu'on peut rencontrer sur les moteurs de mini moto actuels.
- Culasse 4 soupapes pour favoriser les hauts régimes.
> Soupape admission : 24.5mm x 2.
> Echappement : 21.0mm x 2
- Bougie : ER9EH
- Culbuteurs à rouleaux pour éviter les affolements de soupapes à haut régime, donc un moteur plus fiable, ils favorisent aussi les montées en régime.
- Décompresseur automatique directement sur l'aac.
- Cache culbuteur à ouverture complète en biais sur les culbuteurs pour un accès facilité et simplifié pour le jeu aux soupapes. Il bénéficie d'un système de lubrification des culbuteurs par gicleurs ce qui le rend plus fiable.
- Chaîne de distribution silencieuse renforcé 94 maillons avec tendeur automatique.
- Alésage x Course : 66.0 x 66.0 mm " carré " qui favorise les bas et haut régime.
- Nouvel allumage à petit volant.
- Boitier CDI mono courbe.
- Carters centraux renforcés avec goujons de cylindre gros diamètres.
- Embrayage 6 disques dont le pignon de cloche est solidaire
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L'architecture du bas moteur prend ses racines dans les gb4 honda équipant les crf50 et celle du haut moteur sur ceux des klx110 kawasaki. Ce qui permet d'avoir un bas moteur plus léger et à l'entretien plus simple qu'un klx 110, ainsi qu'un embrayage manuel. Le haut moteur est plus robuste et performant que ceux des crf50.
Ce moteur descend directement des moteurs 150 YX qui étaient à l'époque ( ~ 2008 / 2009 ) une petite révolution de part leur robustesse et leurs performances, grâce à leur architecture croisant celle des crf50 honda et des klx110 kawasaki.
Démarrage au Kick
Réduction primaire : 67 / 18 (3.72)
Transmission : 5-Vitesse
Démultiplication de la boite, étudié pour le mx :
Axe primaire // Axe secondaire
1 : 14 dents // 34 dents = rapport 2.43
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