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Moteur 180 daytona 4s FDX S3 HYPER CARRE 2,639.00EUR
Moteur 180 daytona 4s FDX S3 HYPER CARRE
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Moteur Daytona Anima 180cc boite 4 FDX HYPER CARRE à culasse préparé par STOMP777


Un moteur en alésage x course de 66 x 53 qui favorise les haut régimes.


Retrouvez tous les détails de la préparation culasse dans la section " prestation de service ".

Le moteur contient :

- Un vilebrequin MBFactory  COURSE DE 53MM avec roulements C4.

Piston cylindre de 66mm daytona.

- Un arbre à came daytona racing.

- Des ressorts de soupapes plus dur de chez mini107.

- Roulements renforcés SKF pour ce qui est de la boite de vitesse.

Le vilebrequin est renforcé, équilibré et taillé masse, équipé de roulements C4 ainsi que d'un maneton de piston renforcé. Ce vilebrequin augmente beaucoup le rendement du moteur ainsi que sa fiabilité.

Ce moteur est la dernière évolution des moteurs Daytona. Il combine toutes les dernières évolutions qu'on peut rencontrer sur les moteurs de mini moto actuels.  

- Culasse 4 soupapes pour favoriser les hauts régimes. 

      > Soupape admission  : 24.5mm x 2. 

      > Echappement : 21.0mm x 2

Bougie  : ER9EH

- Culbuteurs à rouleaux pour éviter les affolements de soupapes à haut régime, donc un moteur plus fiable, ils favorisent aussi les montées en régime.

- Décompresseur automatique directement sur l'aac.

- Cache culbuteur à ouverture complète en biais sur les culbuteurs pour un accès facilité et simplifié pour le jeu aux soupapes. Il bénéficie d'un système de lubrification des culbuteurs par gicleurs ce qui le rend plus fiable.

- Chaîne de distribution silencieuse renforcé 94 maillons avec tendeur automatique.

Alésage  x Course : 66 x 53 mm hyper carré qui favorise les bas et haut régime.

- Nouvel allumage petit rotor.

- Boitier CDI mono courbe.

- Carters centraux renforcés avec goujons de cylindre gros diamètres.

- Embrayage 6 disques dont le pignon de cloche est solidaire .

L'architecture du bas moteur est calqué sur celle des gb4 honda équipant les crf50 et celle du haut moteur sur ceux des klx110 kawasaki. Ce qui permet d'avoir un bas moteur plus léger et à l'entretien plus simple qu'un klx 110, ainsi qu'un embrayage manuel. Le haut moteur est plus robuste et performant que ceux des crf50. 

Ce moteur descend directement des moteurs 150 YX qui étaient à l'époque ( ~ 2008 / 2009 ) une petite révolution de part leur robustesse et leurs performances, grâce à leur architecture croisant  celle des crf50 honda et des klx110 kawasaki.

Démarrage au Kick

Réduction primaire  : 67 / 18 (3.72)

Transmission : 4-Vitesse

Démultiplication de la boite, étudié pour le mx :

1st 34/13 (2.6153) 

2nd 26/15 (1.7333) 

3rd 26/20 (1.3000) 

4th 24/23 (1.0435) 

de type  N-1-2-3-4


Accessoires fournis :

Pipe d'admission

Bobine haute tension

Support de câble d'embrayage.

Pièces non incluses : Carburateur, Kick, Sélecteur, Pignon de sortie de boîte, Manchon souple de carburateur dont l'entre axe est de 58mm.

Fabrication en usine chinoise zongshen, mais cahier des charges, technologies, conception et supervision 100% japonaise.



 
Moteur 180 daytona 4s FDX S3 HYPER CARRE
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Ce produit a été ajouté à notre catalogue le vendredi 25 mai 2018.
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