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Moteur Daytona Anima 190cc modèle MX à culasse préparé par STOMP777.
Retrouvez tous les détails de la préparation culasse dans la section " prestation de service ".
Options possibles :
- Kit ressorts de soupapes renforcés + 45 % pour 89¤
- Arbre à came pour haut régime ou bas / moyen régime pour 71.99¤
- Maneton de piston renforcé pour 35¤
Ce moteur est la dernière évolution des moteurs Daytona. Il combine toutes les dernières évolutions qu'on peut rencontrer sur les moteurs de mini moto actuels.
- Culasse 4 soupapes pour favoriser les hauts régimes.
> Soupape admission : 24.5mm x 2.
> Echappement : 21.0mm x 2
- Bougie : ER9EH
- Culbuteurs à rouleaux pour éviter les affolements de soupapes à haut régime, donc un moteur plus fiable, ils favorisent aussi les montées en régime.
- Décompresseur automatique directement sur l'aac.
- Cache culbuteur à ouverture complète en biais sur les culbuteurs pour un accès facilité et simplifié pour le jeu aux soupapes. Il bénéficie d'un système de lubrification des culbuteurs par gicleurs ce qui le rend plus fiable.
- Chaîne de distribution silencieuse renforcé 94 maillons avec tendeur automatique.
- Alésage x Course : 62.0 x 62.0 mm hyper carré qui favorise les bas et haut régime avec une cylindrée de : 187.08cc.
- Allumage à volant de taille moyenne pour du couple et des haut régimes.
- Boitier CDI mutli courbes et réglage du rupteur.
- Carters centraux renforcés avec goujons de cylindre gros diamètres.
- Embrayage 6 disques.
L'architecture du bas moteur est calqué sur celle des gb4 honda équipant les crf50 et celle du haut moteur sur ceux des klx110 kawasaki. Ce qui permet d'avoir un bas moteur plus léger et à l'entretien plus simple qu'un klx 110, ainsi qu'un embrayage manuel. Le haut moteur est plus robuste et performant que ceux des crf50.
Ce moteur descend directement des moteurs 150 YX qui étaient à l'époque ( ~ 2008 / 2009 ) une petite révolution de part leur robustesse et leurs performances, grâce à leur architecture croisant celle des crf50 honda et des klx110 kawasaki.
Démarrage au Kick
Réduction primaire : 67 / 18 (3.72)
Transmission : 4-Vitesse
Démultiplication de la boite, étudié pour le mx :
1st 34/13 (2.6153)
2nd 26/15 (1.7333)
3rd 26/20 (1.3000)
4th 24/23 (1.0435)
de type N-1-2-3-4
Accessoires fournis :
Pipe d'admission
Régulateur de tension
Bobine haute tension
Support de câble d'embrayage.
Pièces non incluses : Carburateur, Kick, Sélecteur, Pignon de sortie de boîte, Manchon souple de carburateur dont l'entre axe est de 58mm.
Fabrication en usine chinoise zongshen, mais cahier des charges, technologies, conception et supervision 100% japonaise.
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